Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro-Galeão
O Aeroporto Internacional Tom Jobim, conhecido como Aeroporto do Galeão (GIG), é um importante aeroporto internacional localizado no Rio de Janeiro. Atualmente, é o segundo maior do Brasil em tráfego internacional e o sétimo em movimento total de passageiros. Recebe voos de 26 companhias aéreas, conectando o Rio de Janeiro a destinos na Europa, Oriente Médio, América do Norte, Central e do Sul, além de manter rotas domésticas.
Pontos-chave
- O Aeroporto do Galeão tem origens na década de 1920 com atividades militares.
- Foi oficialmente inaugurado como aeroporto de passageiros em 1952, com expansões significativas ao longo dos anos.
- Em 2004, houve uma grande transferência de voos do Santos Dumont para o Galeão para otimizar o fluxo.
- O aeroporto foi concedido à iniciativa privada em 2013, formando a concessionária RIOgaleão.
- Possui uma vasta infraestrutura, incluindo dois terminais de passageiros, terminal de cargas e um sistema de pistas com capacidade para operações intensas.
A trajetória do Aeroporto do Galeão, desde suas origens militares até sua administração privada.
Origens Militares
As raízes do Aeroporto Tom Jobim remontam à década de 1920, com o início das operações militares. Em 1923, o governo desapropriou terrenos na Ilha do Governador para a criação do Centro de Aviação Naval do Rio de Janeiro. No ano seguinte, a Escola de Aviação Naval foi transferida para a ponta do Galeão. O local se tornou a Base de Aviação Naval até 1941, quando passou a ser a Base Aérea do Galeão. Ali foram construídos hangares, oficinas, quartéis e a primeira Fábrica Nacional de Aviões, que produziu modelos como os Muniz 5, 7 e 9. Indústrias aeronáuticas estrangeiras como Fokker e Focke-Wulf também operaram no local, fabricando aviões para uso civil e militar. Os primeiros Correios Aéreos Navais partiram do Galeão em 1935.
Inauguração e Administração
Em 1946, devido à precariedade do aeroporto existente, decidiu-se por um novo local para a estação de passageiros. Assim, em 1º de fevereiro de 1952, o Aeroporto do Galeão foi oficialmente inaugurado com a abertura do terminal de passageiros, o atual TPS-5, que hoje abriga escritórios de companhias cargueiras. Este terminal passou por diversas ampliações e foi substituído pelo Terminal 1, inaugurado em 20 de janeiro de 1977, incorporando as tecnologias da época. Em agosto de 1956, a Lufthansa iniciou suas operações no aeroporto com a rota Hamburgo-Paris-Dakar-Rio, utilizando um Lockheed L-1049 Super Constellation.
Crescimento das Operações
Em meados dos anos 2000, o Aeroporto do Galeão lidava com uma demanda abaixo de sua capacidade, enquanto o Aeroporto Santos Dumont sofria com excesso de passageiros. Para solucionar essa questão e melhorar o conforto, em 29 de agosto de 2004, todos os voos, exceto a Ponte Aérea Rio-São Paulo e voos regionais, foram transferidos do Santos Dumont para o Galeão. O Santos Dumont, com capacidade para 2 milhões de passageiros anuais, atendia cerca de 5,3 milhões, enquanto o Galeão, com capacidade para até 15 milhões, recebia apenas 5 milhões de passageiros por ano.
Perda de Movimento
Desde 2015, o Aeroporto do Galeão tem registrado uma queda contínua no número de passageiros e voos, com muitas rotas sendo transferidas para aeroportos em São Paulo, Brasília, Belo Horizonte, Campinas e Fortaleza. Nem mesmo os Jogos Olímpicos de 2016 reverteram essa tendência de perda de relevância. Entre 2015 e 2019, cerca de 25% dos voos com destino ao Galeão foram cancelados, incluindo rotas importantes como Nova Iorque e Luanda. Atualmente, o Galeão ocupa a 5ª posição em importância no Brasil, atrás dos aeroportos de Guarulhos e Congonhas (SP), Brasília e Belo Horizonte.
Iniciativas Comerciais
Para tentar reverter a situação e salvar investimentos, os gestores do aeroporto implementaram o 'Shop&Go', buscando adaptar parte do Galeão a um modelo de shopping. Entre as ações estão ônibus gratuitos para quem almoça no aeroporto durante a semana e estacionamento gratuito nos fins de semana para consumidores que gastem a partir de R$ 80,00.
Dados sobre a movimentação e as principais rotas do Aeroporto do Galeão.
A transferência da administração do Aeroporto do Galeão para a iniciativa privada e os investimentos decorrentes.
Leilão e Formação da Concessionária
Com o objetivo de aprimorar os serviços aeroportuários, o Governo Federal concedeu aeroportos importantes à iniciativa privada. O Aeroporto do Galeão foi leiloado em 22 de novembro de 2013, sendo arrematado pelo consórcio Aeroportos do Futuro (Odebrecht TransPort e Operadora do Aeroporto de Singapura Changi) por R$ 19 bilhões, com um ágio de 293% sobre o lance mínimo. A concessionária RIOgaleão foi formada, com a Infraero participando com 49% do capital social e o consórcio com 51%, para operar o aeroporto por 25 anos.
Detalhes sobre a estrutura física do aeroporto, incluindo terminais, terminal de cargas e sistemas.
Terminal 1
Inaugurado em 1977, o Terminal 1 é o mais antigo dos terminais de passageiros em operação. Localizado em frente à torre de controle, concentra principalmente operações domésticas e aviação executiva. Possui 102 posições de check-in, 4 esteiras de bagagem no desembarque internacional e 5 no doméstico, além de 12 canais de inspeção. Sua capacidade de embarque é de 728 passageiros/hora (internacional) e 1.924 (doméstico), e de desembarque de 1.472 (internacional) e 2.156 (doméstico). Desde novembro de 2016, o Terminal 1 está fora de operação para voos, com todas as operações direcionadas ao Terminal 2 e Píer Sul. Ainda abriga a emissão de passaportes da Polícia Federal, o Centro de Operações RIOgaleão (COR), agências bancárias, capela, hotel, restaurante, bar, Polícia Civil e agência dos Correios.
Terminal 2
Inaugurado em 1999, o Terminal 2 é o mais novo e bem equipado do aeroporto. Recentemente, foram adicionados o edifício garagem com 2.700 vagas e o Píer Sul, com 26 pontes de embarque. Concentra a maioria das linhas internacionais e abriga diversas companhias aéreas, como Aerolíneas Argentinas, Air Canada, Air France, Alitalia, American Airlines, Avianca, British Airways, Copa Airlines, Delta Airlines, Emirates Airlines, LATAM, Lufthansa e United Airlines.
Terminal de Cargas (TECA)
A construção do Terminal de Cargas (TECA) começou em 1992 e foi inaugurado em março de 1998. Atualmente, o complexo possui armazéns com 44 mil m², aptos a armazenar diversos tipos de produtos, incluindo perecíveis e cargas perigosas de qualquer categoria, com uma área dedicada de 900 m². Há também uma área de 520 m² para acomodação de animais vivos. O pátio do TECA conta com 31 posições para aeronaves cargueiras, operando 24 horas sem restrições. Em 13 de fevereiro de 2022, um incêndio de grandes proporções destruiu parte do TECA, incluindo dois helicópteros.
Sistema de Pistas
O Aeroporto Tom Jobim dispõe de duas pistas: a principal (10/28) com 4.000 metros de comprimento e 45 metros de largura, em concreto; e a secundária (15/33) com 3.180 metros de comprimento e 47 metros de largura, em asfalto. As pistas são equipadas com ILS (categoria 1 nas cabeceiras 15 e 28, e categoria 2 na cabeceira 10), VOR, DME e NDB, permitindo até 44 pousos ou decolagens por hora.
Autódromo Temporário
Em dezembro de 2021, foi anunciado que o aeroporto sediaria uma etapa da Stock Car Pro Series em 2022, utilizando parte da pista auxiliar 10/28 para criar um autódromo temporário. Batizado de 'GP Galeão Rio 2022' e com o circuito nomeado 'Circuito Cacá Bueno', o evento marcou a primeira corrida no Brasil realizada em um circuito adaptado dentro de um aeroporto. A corrida ocorreu em 10 de abril de 2022, sem incidentes significativos, e representou o retorno da categoria ao Rio de Janeiro após 10 anos.
Pátio de Aeronaves
Os pátios do Aeroporto Tom Jobim totalizam 760 mil m², com 214 posições para aeronaves e duas para helicópteros. São 149 posições para aviões comerciais, distribuídas entre os terminais (22 com finger no T1, 23 com finger no T2, 39 com finger no Píer Sul), além de 65 posições remotas nos três terminais e outras 65 no terminal de cargas.
Relembrando alguns dos acidentes aéreos mais marcantes envolvendo voos com destino ou origem no Aeroporto do Galeão.
Voo Air France 447 (2009)
Em 31 de maio de 2009, o voo AF447 da Air France, com destino a Paris, desapareceu após enviar mensagens de pane elétrica e despressurização. As caixas-pretas foram encontradas em 2011, revelando que o Airbus A330-200 caiu a nordeste de São Pedro e São Paulo após enfrentar uma forte tempestade. Dos 228 ocupantes, não houve sobreviventes. Restos da fuselagem foram encontrados durante as buscas pelas caixas-pretas.
Voo Varig 797 (1987)
No dia 3 de janeiro de 1987, um Boeing 707-379C da Varig, que fazia a rota Costa do Marfim-Rio de Janeiro, caiu na Costa do Marfim logo após decolar. A aeronave perdeu sustentação após um dos motores falhar. Dos 51 ocupantes, apenas um sobreviveu.
Voo Varig RG-820 (1973)
Em 11 de julho de 1973, o voo Varig 820, um Boeing 707-345C partindo do Rio de Janeiro para Paris-Orly, relatou um 'incêndio a bordo' ao se aproximar do destino. A aeronave realizou uma descida de emergência, mas caiu em uma plantação de cebolas após colidir com árvores. Dos 134 ocupantes, 123 faleceram.
Voo Varig 810 (1962)
Em 27 de novembro de 1962, um Boeing 707-441 da Varig, voo 810 com destino a Lima-El Callao, colidiu com o pico La Cruz, a cerca de 8 milhas do rumo de aproximação do ILS Morro Solar, durante os procedimentos de pouso. Todos os 97 ocupantes da aeronave morreram.
Voo Panair 026 (1962)
Em 20 de agosto de 1962, um Douglas DC-8-33 da Panair do Brasil, em rota para Lisboa, ultrapassou os limites da pista e parou na Baía de Guanabara. O acidente foi atribuído a uma alteração tardia no estabilizador vertical para decolagem e à decisão da tripulação de abortar a decolagem em momento inoportuno. Dos 105 ocupantes, 14 morreram.
