America's Cup
A America’s Cup e informalmente conhecida como Auld Mug, é a mais famosa e prestigiada regata do iatismo, e o mais antigo troféu do esporte internacional depois do jeu de paume, antecedendo os Jogos Olímpicos modernos de 45 anos. O esporte atrai os principais navegadores e projetistas de iates do mundo por causa da sua longa história e prestígio como o "cálice sagrado" do iatismo. As regatas da America's Cup são realizadas entre dois veleiros: um do iate clube que atualmente detém o troféu e o outro iate clube que disputa a taça. As competições são realizadas com vários anos de intervalo em datas acordadas entre o defensor e o desafiante. Não há um cronograma fixo, mas as corridas geralmente são realizadas a cada três ou quatro anos.
A Taça é um jarro sem fundo de prata esterlina ornamentado criado em 1848 por Garrard & Co. Henry Paget, 1.º Marquês de Anglesey comprou um e doou para a Regata Anual de 1851 do Royal Yacht Squadron em torno da Ilha de Wight. Era originalmente conhecido como o "RYS £ 100 Cup", representando um copo de cem libras ou "soberanos" em valor. A taça foi posteriormente gravada erroneamente como a "100 Guinea Cup" pelo sindicato da América, mas também foi chamada de "Queen's Cup" (uma guiné é uma antiga unidade monetária de uma libra e um xelim, agora £ 1,05). Hoje, o troféu é oficialmente conhecido como "America's Cup" em homenagem ao iate vencedor de 1851, e é carinhosamente chamado de "Auld Mug" pela comunidade de vela. Está inscrito com os nomes dos iates que competiram por ele, e foi modificado duas vezes adicionando bases correspondentes para acomodar mais nomes.
1851: América vence a Copa
Em 1851, o comodoro John Cox Stevens, membro fundador do incipiente New York Yacht Club (NYYC), formou um sindicato de seis pessoas para construir um iate com a intenção de levá-lo para a Inglaterra e ganhar algum dinheiro competindo em regatas de iates e corridas. O sindicato contratou o designer de barcos e piloto George Steers para fazer uma escuna de 101 pés (30,78 m), que foi batizada de América e lançada ao mar em 3 de maio de 1851. Em 22 de agosto de 1851, o América correu contra 15 iates do Royal Yacht Squadron na regata anual de 53 milhas náuticas (98 km) do clube ao redor da Ilha de Wight. O América venceu, terminando 8 minutos à frente do rival mais próximo. A rainha Vitória, que estava assistindo na linha de chegada, teria perguntado quem era o segundo, sendo a famosa resposta: "Ah, Sua Majestade, não há segundo". Os membros sobreviventes do sindicato da América doaram a taça por meio do Deed of Gift of the America's Cup ao NYYC em 8 de julho de 1857, especificando que ela seria mantida em confiança como um troféu de desafio perpétuo para promover a competição amistosa entre as nações.
1870–1881: Primeiros desafios
Nenhum desafio para disputar a Copa foi lançado até que a escuna Cambria (188 toneladas, design de 1868) do magnata ferroviário britânico James Lloyd Ashbury venceu a escuna Yankee Sappho (274,4 toneladas, design de 1867) em 1868. Este o sucesso encorajou o Royal Thames Yacht Club a acreditar que a taça poderia ser trazida de volta para casa e colocou oficialmente o primeiro desafio em 1870. Ashbury entrou com Cambria na corrida da NYYC Queen's Cup em Nova York em 8 de agosto contra uma frota de dezessete escunas. O Cambria ficou apenas em oitavo lugar, atrás do envelhecido America (178,6 toneladas, 1851) em quarto lugar e Magic (92,2 toneladas, 1857) na liderança da frota.
1885–1887: A regra NYYC
Em resposta aos desafios canadenses malsucedidos, a "Segunda Escritura de Doação" foi alterado em 1881 para exigir que os desafios fossem aceitos apenas de clubes de iates no mar. A Escritura foi ainda alterada para determinar que os iates desafiantes devem navegar para o local em seu próprio casco. Além disso, Archibald Cary Smith e o comitê NYYC criaram uma nova regra de classificação que iria durar pelas próximas corridas. Elas incluíram a área de vela e o comprimento da linha d'água no handicap, com penalidades nas linhas d'água com mais de 85 pés (25,91 m). O designer de iates irlandês John Beavor-Webb lançou os desafiantes Genesta (1884) e Galatea (1885), que definiria o design britânico "plank-on-edge" de um casco pesado, profundo e de quilha estreita, tornando os iates muito rígidos, ideais para a brisa britânica. Os barcos chegaram a Nova York em 1885 e 1886 respectivamente, mas nenhum deles superaria os saveiros Puritano ou Mayflower, cujo sucesso em testes de seleção contra muitos outros candidatos provou que o designer de Boston Edward Burgess era o mestre da "corveta de compromisso" (casco leve, largo e raso com placa central). Este paradigma de design provou ser ideal para os ares leves dos Yankees.
1889–1903: A Regra de Seawanhaka
Em 1887, o NYYC adotou a regra de classificação do Seawanhaka Corinthian Yacht Club, na qual Bristol, RI, o arquiteto naval Nathanael Herreshoff encontrou brechas que ele usaria para fazer melhorias dramáticas no design de iates e para moldar os maiores e mais extremos concorrentes da America's Cup. Tanto Herreshoff quanto Watson passaram a fundir o design do sloop Yankee e o design do cortador britânico para fazer cascos de quilha em forma de S muito profundos. Usando aço, bronze tobin, alumínio e até níquel para novas construções, eles alongaram significativamente as saliências da proa e da popa, estendendo ainda mais a linha d'água da vela à medida que seus barcos adernavam, aumentando assim a velocidade do casco.
1914–1937: A Regra Universal
Apesar do imenso sucesso do Reliance, ele foi usada apenas uma temporada, seu design e manutenção a impediram de ser usado para qualquer outra finalidade que não fosse a defesa de uma copa. O extremo de ambos os contendores da copa de 1903 encorajou Nathanael Herreshoff a tornar os barcos mais saudáveis e duráveis, criando uma nova regra. Propondo no mesmo ano a Regra Universal, acrescentou os elementos de comprimento total e deslocamento, em benefício de cascos pesados e volumosos e também dividiu os barcos em classes, sem prejudicar a área de navegação. Isso foi contra os American Yacht Clubs e a British Yacht Racing Association's, cujo desejo geral era de promover velocidade a todo custo para barcos da copa, mas o NYYC adotou a proposta de Herreshoff. Lipton defendeu por muito tempo um tamanho menor de iates na nova regra, e o NYYC concedeu a setenta e cinco pés em 1914. Lipton recorreu a Charles Ernest Nicholson para seu quarto desafio e obteve um design excelente sob a forma nada auspiciosa de Shamrock IV, com travessa plana. Ele foi o iate mais poderoso naquele ano, e o NYYC apresentou três candidatos à taça para defender a taça: de Defiance de George Owen a Vanitie de William Gardner, foi Herreshoff quem projetou o mais sábio de todos os contendores. Seu último desenho para a taça, o Resolute, era pequeno, o que ganhava uma margem de tempo significativa em relação a outros iates. Barr havia morrido, mas sua tripulação tripulava o Resolute, que enfrentou forte concorrência de Vanitie, mas venceu os testes de seleção, antes que a Copa fosse suspensa com o início da Primeira Guerra Mundial.
Registros de clubes e capitães com mais vitórias na America's Cup. New York Yacht Club: 25–1 Royal New Zealand Yacht Squadron: 5–3 San Diego Yacht Club: 3–1 Sociedade Náutica de Genebra: 2–1 Golden Gate Yacht Club: 2–1 Royal Perth Yacht Club: 1–3 Peter Burling - Vitórias 2017, 2021, 2024 - Venceu 22 / Perdeu 9 Russell Coutts – Vitórias 1995, 2000, 2003 – Venceu 14 / Perdeu 0 Dennis Conner – Vitórias 1980, 1987, 1988 – Venceu 13 / Perdeu 5 Harold Stirling Vanderbilt – Vitórias 1930, 1934, 1937 – Venceu 12 / Perdeu 2 Charlie Barr – Vitórias 1899, 1901, 1903 – Venceu 9 / Perdeu 0 Jimmy Spithill – Vitórias 2010, 2013 – Venceu 17 / Perdeu 23
Em 1928, o presidente da Goodyear, Paul W. Litchfield, iniciou a tradição de batizar os dirigíveis da empresa com os iates da America's Cup, incluindo America, Puritan, Mayflower, Volunteer, Vigilant, Defender, Reliance, Resolute, Enterprise, Rainbow, Ranger, Columbia e Stars & Stripes. O filme de 1992 Wind é em grande parte sobre as corridas da Copa América no final da era dos 12 metros. Embora os nomes tenham sido alterados, trata-se principalmente da perda e retorno de Dennis Conner nos anos 80. O documentário The Wind Gods: 33rd America's Cup (2011) gira em torno dos esforços da Oracle Team USA para disputar a 33ª America's Cup. David Ellison colaborou com o jornalista americano Julian Guthrie no filme; Mais tarde, Guthrie escreveu The Billionaire and the Mechanic, um livro de não-ficção que detalha a história do Oracle Team USA. Em 2021, a banda australiana de rock psicodélico Pond lançou um single intitulado America's Cup. A canção gira em torno da gentrificação da Austrália Ocidental e Fremantle, a cidade anfitriã da Copa América de 1987, após a vitória da Austrália na Copa América de 1983 com o iate Australia II. O vídeo da música destaca o troféu da Copa América sendo 'leilado' para o maior lance.
