Audi TT
Audi TT é um automóvel esportivo de duas portas produzido pela Audi entre 1998 e 2023, fabricado em Győr, Hungria, pela Audi Hungaria Motor Kft., usando a carroceria que é produzida e pintada na planta de Ingolstadt, Alemanha. Ele é disponibilizado nas versões coupé 2+2 e roadster de apenas dois lugares. Em 2006, a Audi anunciou a segunda geração de seu esportivo compacto e em 2014 a terceira.
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Em setembro de 1998, foi lançado a versão de produção do Audi TT de primeira geração (também conhecido como typ 8N) com carroceria coupé, e em agosto de 1999 foi então lançado a versão roadster. Ele era montado sobre a plataforma A4 (PQ34), a mesma usada pelo Volkswagen Golf Mk4, a primeira geração do Audi A3, o Škoda Octavia, entre outros. Os primeiros TT que saíram de fabrica ocuparam as manchetes de jornais após uma série de acidentes em alta velocidade e algumas fatalidades relacionadas. Esse acidentes ocorriam em trocas de faixas abruptas ou em curvas acentuadas acima de 180 km/h (112 mph). Todos os modelos tanto coupé, quanto roadster sofreram um recall no entre o final 1999 e o início de 2000, para melhorar o controle dinâmico do carro em alta velocidade, foi adicionado um sistema de controle eletrônico de estabilidade (ESP) da Audi, e um spoiler traseiro, além de modificações na suspensão. Todas mudanças foram posteriormente incorporadas na versão de produção do carro.
Trem de força
Mecanicamente, O TT compartilha o mesmo layout de trem de força que seus "irmãos" de plataforma. O TT usa um motor montado transversalmente, e uma transmissão de 5 velocidades manual para motores de 180 cv (132 kW), 6 velocidades manual para motores de 225 cv (165 kW) ou 6 velocidades Tiptronic para todos motores, e possuía a opção de tração dianteira, ou tração integral chamado quattro. Ele foi inicialmente disponibilizado com um motor 1.8L l4 20v turbo, que oferecia duas opções de potência: 180 cv (178 hp) e 225 cv (222 hp). Os motores em sua essência eram os mesmos, porém com algumas diferenças, A versão de 225 cv era equipada com uma turbina maior (denominada K04) que a versão de 180 cv que vinha com uma turbina menor (denominada K03S), Um intercooler adicional no lado esquerdo (complementando o intercooler do lado direito, já existente), pinos de biela 20 mm mais largo, ponteira de escapamento dupla, coletor de admissão com a entrada de ar no lado do condutor, e outras melhorias que ajudavam a aguentar o aumento de pressão no coletor durante o turbo boost (que é o aumento temporário da pressão máxima do turbo), em que o pico de pressão de passava de 10 psi (0,69 bar), para 15 psi (1,0 bar). O sistema de tração integral Haldex conhecido como "Quattro", era opcional na versão de 180 cv, e equipava por padrão a versão de 225 cv.
TT quattro Sport
Em 2005, a Audi lançou um edição limitada de seu pequeno Coupé, chamada de Audi TT quattro Sport (também conhecido como Audi TT Club Sport na Europa). Originalmente planejado para 1000 unidades, porém foram vendidas apenas 800 no Reino Unido. Construído pela quattro GmbH, a divisão esportiva da Audi, o motor 1.8L 20v turbo agora oferecia potência de 240 cv (177 kW) e 320 Nm (32,6 kgf-m) de torque. O carro também passou por um processo de redução de peso, perdendo 75 kg (165 lb) passando a ter 1 390 kg (3 064 lb) de massa, com isso o TT quattro Sport alcançava a marca de 100 km/h (62,1 mph) em 5.9 segundos — em testes de de arrancada 0 a 100 km/h, e velocidade final limitada eletronicamente a 250 km/h (155 mph).
2.7T Quattro gmbH Concept
Para o 30° aniversário da quattro GmbH foi revelado um TT na cor Imola Yellow que usava a motor 2.7L Bi-Turbo de um Audi RS4 de quinta geração (B5) que foi produzido em 2001, o bólido produzia 280KW (440 Nm a 2500 RPM). Isso foi realizado usando um RS4 B5 como carro doador, que incluía motor, transmissão, diferencial traseiro, eixos, freios, e rodas B5 Avant. Usando o trem de força do RS4, a Audi conseguiu usar um diferencial torsen no lugar do sistema Haldex, acoplado a uma transmissão manual de 6 velocidades e o sistema Quattro.
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Em Agosto de 2004, Audi anunciou que a segunda geração do TT iria ser totalmente feita em alumínio, e entraria em produção em 2007. Uma previa de como seria a segunda geração do TT foi mostrada no Audi Shooting Brake — um veículo conceitual, mostrado na Tokyo Motor Show em 2005. Esse conceito era uma premissa do novo Audi TT, porém com um estilo angulado, e uma carroceria hatchback "shooting brake" de 2 portas. A Audi enfim revelou a segunda geração do TT, internamente designado Typ 8J, em 06 de Abril de 2006. Ele era construído sobre a plataforma A5 (PQ35) da Volkswagen, e usava alumínio nos painéis frontais, como para-lamas, capô, e aço na traseira, para melhorar a distribuição de peso do veículo, e aproximá-la o máximo possível da neutralidade, ou seja, tentar aproximar a distribuição para 50% para cada eixo. Assim com seu predecessor ele também estava disponível com tração dianteira ou com o sistema "quattro" — o sistema de tração integral da Audi, e novamente oferecia duas opções de carroceria: Coupé 2+2, e Roadster com dois assentos. Comparado com a geração anterior, o esse modelo é 127 mm mais comprido e 76.2 mm mais largo que a anterior. A produção oficial começou em meados de agosto de 2006.
Trem de força
As gama de motores disponibilizados inicialmente incluíam apenas motores movidos a gasolina, que era constituída por dois motor de quatro cilindros em linha: Um motor 1.8L (conhecido por EA888) Turboalimentedo com injeção direta de combustivel (denominado TFSI — uma abreviação para Turbocharged Fuel Stratified Injection), esse motor foi disponibilizado inicialmente apenas na Alemanha, e mais tarde no resto do mundo em meados de 2009. A segunda opção era um variante do EA113 2.0L TFSI. A tecnologia Fuel Stratified Injection (FSI) é derivada dos carros de endurance da Audi que competem nas 24 Horas de Le Mans, e oferecia um melhoria na eficiência dos motores a combustão, e consequentemente aumentava a potência dos motores e reduzia o níveis de emissão de poluentes na atmosfera. O motor 3.2L VR6 é o mesmo da geração anterior, e esse motor também estava disponível no modelo canadense. Os modelos 2.0 TFSI quattro, com os motores EA888, foram disponibilizados no modelo 2009.
2.0 TDI quattro
Lançado no Salão Internacional do Automóvel de Genebra em 2008, a versão 2.0 TDI quattro foi a primeira versão do TT com motor diesel ofertado pela Audi no mercado europeu. Como o nome indicava, ele estava disponível apenas com o sistema quattro, nas versões Coupé e Roadster. A potência era fornecida pelo motor EA189 2.0L TDI 16v DOHC (TDI é uma sigla para Turbocharged Direct Injection), o motor possuía uma linha de combustível do tipo common rail com uma pressão de 1 800 bar (26 110 psi) e bicos injetores piezoelétricos. Esse motor produzia 210 cv (154 kW) de potência aa 4200 rpm e 350 Nm (35,7 kgf-m) de torque entre 1750 e 2500 rpm. Para transmitir essa potência para as rodas ele usa uma transmissão manual de 6 velocidades.
TTS
No Salão Internacional de Automóvel Norte-Americano de 2008 em Detroit, A Audi apresentou o primeiro modelo da linha "S" da gama de TT – O Audi TTS quattro, com um motor 2.0 TFSI revisado especialmente para ele. O bloco, cabeçote e os bicos injetores foram todos modificados, porém mantendo a base do motor EA113 2.0 TFSI (ID: CDL). Junto com outras modificações, esse motor produzia 200 kW (272 cv) de potência, e gerava 350 Nm (35,7 kgf-m) de torque entre 2,500 e 5,000 rpm. Havia duas opções de transmissão: Câmbio manual de 6 velocidades close-ratio (significa que as relações de marchas são mais curtas), ou a opção de dupla embreagem da Audi, a "S tronic" de 6 velocidades. Nos Estados Unidos, a S tronic era única opção de transmissão que os compradores tinham. Assim como todos os modelos da linha "S" da Audi, o modelo estava disponível somente com o sistema quattro.
TT RS
Com sua estreia mundial no Salão Internacional do Automóvel de Genebra de 2009, o Audi TT RS foi o primeiro esportivo compacto a figurar a linha "RS" da Audi, ele foi desenvolvido pela quattro GmbH (subsidiaria de alta performance da Audi) em Neckarsulm. O TT RS estava disponível nas versões Coupé e Roadster, e era equipado com um motor 2.5L cinco cilindros em linha turbo movido a gasolina. Esse motor pesava 183 kg (403 lb), e produzia 210 cv (154 kW) de potência entre 5400 a 6700 rpm, e 450 Nm (45,9 kgf-m) de torque entre 1600 – 5300 rpm. Desde que o primeiro modelo Audi "RS" lançado – o Audi RS2 Avant – todos os modelos "RS" eram fabricados na fabrica da quattro GmbH em Neckarsulm, Alemanha, porém o TT RS foi o primeiro Audi RS que não era fabricado em Neckarsulm, ele era completamente feito em Győr, Hungria.
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Assim como a geração anterior, a terceira geração do Audi TT, de codinome typ 8S, foi antecipada em forma de um carro conceitual: o Audi Allroad Shooting Brake, mostrado no Salão Internacional de Automóvel Norte-Americano em 2014. No Salão Internacional do Automóvel de Genebra de 2014, a Audi revelou a terceira geração do TT. Esse geração do modelo usa a Plataforma MQB do Grupo Volkswagen. Assim como a geração anterior ele esta disponível com motores TFSI (Movido a gasolina) e TDI (Movido a diesel). O motor 1.8L TFSI produz 183 cv (135 kW) de potência a 6200 rpm e 25,49 kgf-m (250 Nm) de torque a 5500 rpm. Já o motor 2.0L TFSI esta disponível em duas versões: a primeira que equipa o TT, produz 233 cv (171 kW) de potência a 6200 rpm e 37,72 kgf-m (370 Nm) de torque a 4300 rpm; já a segunda que equipa o TTS, 314 cv (231 kW) de potência a 6200 rpm e 38,74 kgf-m (380 Nm) de torque a 5700 rpm. Uma versão diesel também está disponível, o motor 2.0L TDI produz 187 cv (138 kW) de potência a 4000 rpm e 38,74 kgf-m (380 Nm) de torque a 3250 rpm. Os motores TFSI estão disponíveis com o sistema Quattro de tração integral, já os motores TDI são equipados com tração dianteira. A versão 2017 do TT RS fez sua estreia mundial no Salão do automóvel de Pequim em Abril de 2016.
Audi TT RS
Em 2016, o Audi TT RS, assim como o modelo padrão baseado na plataforma MQB, foi anunciado nas versões coupé e roadster com motor 2.5L TFSI l5, que produz 406 cv (299 kW) de potência a 7000 rpm e 48,94 kgf-m (480 Nm) de torque a 5850 rpm. O sistema de Quattro de tração integral continua por padrão no veículo, e a única opção disponível de transmissão é a S-tronic de 7 velocidades.
Edições especiais
A Audi descontinuou o TT RS nos Estados Unidos após o ano modelo de 2022, por isso lançou o TT RS Heritage Edition, uma edição especial disponível em cinco cores e produzida em apenas 50 unidades. Serão fabricadas dez unidades de cada cor, cada uma representando um campeão de rali Ur-Quattro. As Audi Sport Performance Parts estiveram disponíveis de 2018 a 2020 nas concessionárias Audi na Europa. Essas peças foram projetadas para melhorar o manuseio dinâmico dos modelos Audi R8 e Audi TT. Apenas 15 exemplares totalmente construídos foram feitos com todos os recursos da fábrica da Audi Sport, que foram distribuídos em todo o mundo para exposições internacionais de automóveis. Sabe-se que 13 estão na Europa (LHD) e 2 na Austrália (RHD).
