Torre Eiffel
Torre Eiffel é uma torre de treliça de ferro forjado no Champ de Mars, em Paris, França. Tem o nome do engenheiro Gustave Eiffel, cuja empresa projetou e construiu a torre.
Projeto
O projeto da Torre Eiffel é atribuído a Maurice Koechlin e Émile Nouguier, dois engenheiros seniores que trabalham para a Compagnie des Établissements Eiffel de Gustave Eiffel. Foi idealizado após discussão sobre uma peça central adequada para a proposta de Exposição Universal de 1889, uma feira mundial para celebrar o centenário da Revolução Francesa. Eiffel reconheceu abertamente que a inspiração para uma torre veio do Observatório Latting construído na cidade de Nova York em 1853. Em maio de 1884, trabalhando em casa, Koechlin fez um esboço de sua ideia, descrita por ele como "um grande pilão, consistindo em quatro vigas treliçadas separadas na base e unidas no topo, unidas por treliças de metal em intervalos regulares".
Construção
O trabalho nas fundações começou em 28 de janeiro de 1887. Aqueles para as pernas leste e sul eram simples, com cada perna apoiada em quatro lajes de concreto de 2 m, uma para cada uma das vigas principais de cada perna. Os trechos oeste e norte, mais próximos do rio Sena, eram mais complicados: cada laje precisava de duas estacas instaladas usando caixotões de ar comprimido de 15 m de comprimento e 6 de diâmetro cravados a uma profundidade de 22 m para suportar as lajes de concreto, que tinham 6 m de espessura. Cada sapata da torre foi ancorada à pedra por um par de parafusos de 10 cm de diâmetro e 7,5 m de comprimento. As fundações foram concluídas em 30 de junho e a construção da ferragem começou. O trabalho visível no local foi complementado pela enorme quantidade de trabalhos preparatórios que ocorreram nos bastidores: o escritório de desenho produziu 1,7 mil desenhos gerais e 3 629 desenhos detalhados das 18 038 peças diferentes da estrutura. A tarefa de desenhar os componentes foi complicada pelos ângulos complexos envolvidos no projeto e o grau de precisão exigido: a posição dos furos dos rebites foi especificada dentro de 1 mm (0,04 pol.) e os ângulos calculados para um segundo de arco. Os componentes acabados, alguns já rebitados em subconjuntos, chegaram em carroças puxadas por cavalos de uma fábrica no subúrbio parisiense de Levallois-Perret e foram primeiro aparafusados, com os parafusos sendo substituídos por rebites à medida que a construção avançava. Nenhuma perfuração ou modelagem foi feita no local: se alguma peça não se encaixasse, ela era enviada de volta à fábrica para alteração. Ao todo, 18 038 peças foram unidas usando 2,5 milhões de rebites.
Inauguração e a exposição de 1889
A principal obra estrutural foi concluída no final de março de 1889 e, em 31 de março, Eiffel celebrou levando um grupo de funcionários do governo, acompanhados por representantes da imprensa, ao topo da torre. Como os elevadores ainda não estavam em operação, a subida foi feita a pé e durou mais de uma hora, com Eiffel parando com frequência para explicar várias características da estrutura. A maioria do grupo optou por parar nos níveis mais baixos, mas alguns, incluindo o engenheiro estrutural, Émile Nouguier, o chefe de construção, Jean Compagnon, o presidente da Câmara Municipal, e repórteres do Le Figaro e Le Monde Illustré, completaram a subida. Às 14h35, Eiffel içou uma grande bandeira francesa acompanhado de uma salva de 25 tiros disparada no primeiro nível da torre.
Eventos subsequentes
Para a Exposição Universal de 1900, os elevadores nas pernas leste e oeste foram substituídos por elevadores que vão até o segundo nível construído pela empresa francesa Fives-Lille. Estes tinham um mecanismo de compensação para manter o nível do piso à medida que o ângulo de subida mudava no primeiro nível e eram acionados por um mecanismo hidráulico, cuja pressão era fornecida por acumuladores pressurizados localizados próximos a esse mecanismo. Em 19 de outubro de 1901, o brasileiro Alberto Santos-Dumont, pilotando seu dirigível No. 6, ganhou um prêmio de 100 mil francos oferecido por Henri Deutsch de la Meurthe para a primeira pessoa a fazer um voo de St. Cloud para a Torre Eiffel e voltasse em menos de meia hora.
A manutenção da torre inclui a aplicação de 60 toneladas de tinta a cada sete anos para evitar que ela enferruje. A torre foi completamente repintada pelo menos 19 vezes desde que foi construída. Tinta com base em chumbo ainda estava sendo usada em 2001, quando a prática foi interrompida por preocupação com o meio ambiente.
Material
A poça de ferro (ferro forjado) da Torre Eiffel pesa 7 300 toneladas e a adição de elevadores, lojas e antenas elevou o peso total para aproximadamente 10 100 toneladas. Como demonstração da economia do projeto, se as 7 300 toneladas de metal na estrutura fossem derretidas, preencheria a base quadrada, 125 metros de cada lado, a uma profundidade de apenas 6,25 cm assumindo que a densidade do metal seja de 7,8 toneladas por metro cúbico. Além disso, uma caixa cúbica ao redor da torre (324 m × 125 m × 125 m) conteria 6 200 toneladas de ar, pesando quase tanto quanto o próprio ferro. Dependendo da temperatura ambiente, o topo da torre pode se afastar do sol em até 18 cm devido à expansão térmica do metal no lado voltado para o sol.
Considerações sobre o vento
Quando foi construída, muitos ficaram chocados com a forma ousada da torre. Eiffel foi acusado de tentar criar algo artístico sem levar em conta os princípios da engenharia. No entanto, ele e sua equipe — construtores de pontes experientes — entendiam a importância das forças do vento e sabiam que, se iam construir a estrutura mais alta do mundo, precisavam ter certeza de que ela poderia resistir a elas. Em entrevista ao jornal Le Temps publicada em 14 de fevereiro de 1887, Eiffel disse: Não é verdade que as próprias condições que dão força também se conformam às regras ocultas da harmonia? … Agora, a que fenômeno eu tive que dar minha principal preocupação ao projetar a Torre? Era a resistência ao vento. Bem então! Considero que a curvatura das quatro bordas externas do monumento, que é como o cálculo matemático ditou que deveria ser… dará uma grande impressão de força e beleza, pois revelará aos olhos do observador a ousadia do projeto como um todo.
Alojamento
Quando originalmente construído, o primeiro nível continha três restaurantes — um francês, um russo e um flamengo — e um "Bar anglo-americano". Após o encerramento da exposição, o restaurante flamengo foi convertido em um teatro de 250 lugares. Um passeio de 2,6 metros de largura percorria a parte externa do primeiro nível. No topo, havia laboratórios para vários experimentos e um pequeno apartamento reservado para Gustave Eiffel receber convidados, que agora está aberto ao público, com decorações de época e manequins realistas de Eiffel e alguns de seus convidados notáveis. Em maio de 2016, foi criado um apartamento no primeiro nível para acomodar quatro vencedores da competição durante o Campeonato Europeu de Futebol de 2016 em Paris, em junho. O apartamento tem uma cozinha, dois quartos, uma sala e vista para pontos turísticos de Paris, incluindo o Sena, Sacré-Cœur e Arco do Triunfo.
Elevadores de passageiros
A disposição dos elevadores foi alterada várias vezes durante a história da torre. Dada a elasticidade dos cabos e o tempo gasto para alinhar os carros com os patamares, cada elevador, em serviço normal, leva em média 8 minutos e 50 segundos para fazer a ida e volta, gastando em média 1 minuto e 15 segundos em cada nível. O tempo médio de viagem entre os andares é de 1 minuto. O mecanismo hidráulico original está em exibição pública em um pequeno museu na base das pernas leste e oeste. Como o mecanismo requer lubrificação e manutenção frequentes, o acesso público é frequentemente restrito. O mecanismo de corda da torre norte pode ser visto quando os visitantes saem do elevador.
Nomes gravados
Gustave Eiffel gravou na torre os nomes de 72 cientistas, engenheiros e matemáticos franceses em reconhecimento às suas contribuições para a construção da torre. Eiffel escolheu essa "invocação da ciência" por causa de sua preocupação com o protesto dos artistas na época da construção da torre. No início do século XX, as gravuras foram pintadas, mas foram restauradas em 1986-87 pela Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel, uma empresa que opera a torre.
Estética
A torre é pintada em três tons: mais claro na parte superior, ficando progressivamente mais escuro na parte inferior para complementar o céu parisiense. Originalmente era marrom avermelhado; isso mudou em 1968 para uma cor de bronze conhecida como "marrom Torre Eiffel". Os únicos elementos não estruturais são os quatro arcos decorativos em grelha, acrescentados nos esboços de Sauvestre, que serviram para tornar a torre mais substancial e para fazer uma entrada mais impressionante à exposição. Um clichê de filme de cultura pop é que a vista de uma janela parisiense sempre inclui a torre. Na realidade, como as restrições de zoneamento limitam a altura da maioria dos edifícios em Paris a sete andares, apenas um pequeno número de edifícios altos tem uma visão clara da torre.
Popularidade
Mais de 250 milhões de pessoas visitaram a torre desde que foi concluída em 1889. Em 2015, houve 6,91 milhões de visitantes. A torre é o monumento pago mais visitado do mundo. Uma média de 25 mil pessoas sobem a torre todos os dias, o que pode resultar em longas filas.
Restaurantes
A torre tem dois restaurantes: Le 58 Tour Eiffel no primeiro nível, e Le Jules Verne, um restaurante gourmet com elevador próprio no segundo nível. Este restaurante tem uma estrela no Guia Michelin. Foi dirigido pelo chef Alain Ducasse de 2007 a 2017. A partir de maio de 2019, será administrado pelo chef Frédéric Anton. De 1937 a 1981, havia um restaurante perto do topo da torre. Foi removido devido a considerações estruturais; engenheiros determinaram que era muito pesado e estava causando a queda da torre. Este restaurante foi vendido a um dono de restaurante americano e transportado para Nova Iorque e depois para Nova Orleães, Estados Unidos, onde foi reconstruído na orla do Garden District como restaurante e salão de eventos posterior.
Transporte
A estação de metrô de Paris mais próxima é Bir-Hakeim e a estação RER mais próxima é Champ de Mars-Tour Eiffel.
Como um dos marcos mais emblemáticos do mundo, a Torre Eiffel foi a inspiração para a criação de muitas réplicas e torres semelhantes. Um exemplo precoce é a Torre de Blackpool, na Inglaterra. O prefeito de Blackpool, Sir John Bickerstaffe, ficou tão impressionado ao ver a Torre Eiffel na exposição de 1889 que encomendou uma torre semelhante para ser construída em sua cidade. Foi inaugurada em 1894 e tem 158,1 m de altura. A Torre de Tóquio no Japão, construída como torre de comunicações em 1958, também foi inspirada na Torre Eiffel. Existem vários modelos em escala da torre nos Estados Unidos, incluindo uma versão em meia escala no Paris Las Vegas, Nevada, um em Paris, Texas, construído em 1993, e dois modelos em escala 1:3 em Kings Island, localizado em Mason, Ohio, e Kings Dominion, Virginia, ambos parques de diversões inaugurados em 1972 e 1975, respectivamente. Dois modelos em escala 1:3 podem ser encontrados na China, um em Durango, México, que foi doado pela comunidade francesa local, e vários em toda a Europa. Em 2011, o programa televisivo Pricing the Priceless no National Geographic Channel especulou que uma réplica em tamanho real da torre custaria aproximadamente 480 milhões de dólares para ser construída.
